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造车新势力强势突围!恒大六车齐发的底气究竟是什么?

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北部湾杂谈 发表于 2020-8-6 20:16:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
放眼世界,能一口气“六车齐发”的车企屈指可数,而恒大汽车便是其中一员。8月3日,恒大在上海、广州同时发布“恒驰”首期六款车,划时代的造型,给人以无与伦比的视觉冲击。


“对恒大来说,造车是一件特别陌生的事情,可以说是‘一无所有’。”去年11月12日,许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上公开发言时调侃说。从房地产行业转战汽车行业,恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻,视作“造车门外汉”。然而时隔265天后,现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑,也充分展示了其硬核造车实力。
缺少罗盘的航行,注定走不远。在造车路上,恒大汽车的十五字箴言“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”起到了至关重要的作用。接下来,我们就来谈谈恒大如何在不到一年时间,实现从“一穷二白”到“换道超车”?

重金砸下的造车路 用资本缩短研发期
恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术,想要快速实现弯道超车,就必须“买买买”,买不过来的技术,就想方设法与人合作。
造车以来,恒大通过一系列国际并购和合作,完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局,在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。

在经过一轮又一轮的“买买买”之后,恒驰的发展蓝图愈渐清晰,站在那么多汽车行业巨人的肩膀上,沿着恒大开辟的造车路,用资本缩短漫长的汽车研发周期,及时抢滩市场,实现“叫卖”到“叫座”不过是时间问题。

组建超豪华朋友圈 用优质资源造好车
23个国家、47个城市和数十家汽车龙头企业,这是去年许家印的“超级行程单”。
2019年,为促进恒驰落地,“造车劳模”许家印一刻不停地全球奔走。功夫不负有心人,在他的强大号召力下,众多世界顶级汽车工程技术龙头纷纷与恒大强强联手。


FEV有41年历史,在45个国家拥有6500人的研发团队;MAGNA有120年历史,在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队;EDAG有50年历史,在18个国家拥有8600人的研发团队;AVL有71年历史,在34个国家拥有10400人的研发团队……这些著名汽车品牌在恒大造车“梦之队”的名单里赫赫在列。还有原奥迪设计总监Walter De Sliva、原宝马首席设计师Andres Warming在内的15位顶级造型设计大师组成的设计者联盟,博世、大陆、采埃孚等世界著名汽车零部件龙头企业建立起的庞大供应链体系,恒大在工程技术、产品规划、造型设计、零部件供应链等领域可谓是集百家之大成。
恒大的造车朋友圈仍在不断扩大,这些重要盟友为打造恒大汽车一流产品提供强有力的保障,并将成为恒大造车路上的重要推动力。

放眼未来恒驰蓝图 高续航难离控成本
不难看出,恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。但品质再好的汽车,如果成本控制不当,很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰,许家印深知成本控制的重要性,并一再强调要多管齐下降低成本。

恒大将恒驰的首期目标定在了产销100万辆,让市场上供得上,让老百姓买得起。按恒大造车的“工龄”计算,这个规模可谓是巨大,但是大规模也能换来低成本,100万辆的总量,加上模块化和通用化、零部件的成本价格,自然是还能再降一降。
与此同时,恒大还按照工业4.0的标准,在上海、广州等地建设多个生产基地,通过最先进的智能制造确保生产效率、产品合格率,扩大在工程、造型和供应链三大朋友圈,用大格局、大战略和大规模,实现生产成本大幅下降,造出品质好、造型好和价格好的好车。

站在巨人的肩膀上,你就能比巨人看得更远。恒大造车之前虽然没有什么经验,但是汽车行业的巨人们有,互相的合作能补充各方面的不足,最终实现共同进步,至于未来恒驰是否能将奇迹延续,让我们静待时间的检验。




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克楠 发表于 2020-8-7 16:56:25 来自手机 | 显示全部楼层
如今疫情席卷全球温饱都是问题了,5万能买到勉强叫老百姓买的起的车。不知这车多少卖多少米

来自: iPhone客户端
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